Le Cerema a sélectionné 10 initiatives françaises de mobilité issues de la société civile (citoyens, associations, entreprises) répondant à un problème, apportant des solutions pour l'intérêt général et le développement durable et ayant un lien possible ou avéré avec la collectivité. Les ayant décryptées, le Cerema a élaboré une première méthode de coresponsabilité, qui consiste à se positionner et organiser la coopération entre la société civile et la collectivité.
L'article 14 de la loi relative à la transition énergétique pour la croissance verte (2015) prévoit un plan de déplacements spécifique aux territoires ruraux : le plan de mobilité rurale. Il s'agit d'un outil visant à proposer sur ces territoires une approche globale des déplacements en agissant sur la longueur des déplacements et sur le mode de déplacement utilisé. Le Cerema a publié un guide pour aider les acteurs locaux dans l'élaboration, la mise en œuvre, le suivi et l'évaluation des plans de mobilité rurale.
La commune nouvelle de Tinchebray-Bocage, dans l'Orne, rassemble 5300 habitants après fusion de sept communes au 1er janvier 2016. Reliée une seule fois par jour par bus à la ville la plus proche, un service de prêt de voitures a été mis en place en 2014 pour faciliter la mobilité de ses habitants. Pour cela, un opérateur capable de gérer le service via une plate-forme Internet avait été trouvé ; deux véhicules (autonomie de 130 kilomètres) et deux bornes électriques installés sur le parking de la médiathèque du bourg-centre avaient été achetés. Le service fonctionne sur la base d’un abonnement mensuel, débité uniquement si l’utilisateur utilise le service dans le mois. Les habitants peuvent réserver en ligne l’un des deux véhicules ou directement auprès de la médiathèque. L’abonnement mensuel est de 4 euros. La journée de location revient à 8 euros et la demi-journée à 5 euros. Pour réaliser ce projet, la commune a investi 45000 euros, soutenue à hauteur de 50% par le conseil départemental de l’Orne et le programme européen Leader. Le succès ne s’est pas fait attendre, comme le rapporte une fiche détaillée sur cette expérience écrite par Mairie-conseils.
Le développement de l’usage des modes actifs, vélo et marche, participe à répondre à différents enjeux en termes de santé publique, d’environnement, de cohésion sociale et d’attractivité territoriale. Les acteurs publics ont des cartes à jouer dans ce développement, via des actions pragmatiques, simples et participatives, qui visent non seulement les comportements individuels mais aussi la qualité des espaces publics. Une contribution du Cerema pour l’élaboration du plan d’action pour les mobilités actives donne quelques éléments clefs de la mobilité et des conditions de déplacements, replace les enjeux de développement de l’usage des modes actifs sur ces territoires en zones peu denses et propose des mesures pragmatiques pour atteindre cet objectif.
"Après avoir conquis les villes, les services d’auto-partage de voitures électriques en libre-service s’implantent dans les territoires ruraux et périurbains", annonce La lettre de la politique de la ville et des territoires. Comme dans les dix villes et villages de la communauté de communes de la Haute-Vallée de Chevreuse (CCHVC), dans les Yvelines : à la rentrée 2016, les 26 000 habitants pourront, à leur tour, bénéficier d’un système d’auto-partage et de co-voiturage à la demande, co-financé par la région Île-de-France et l’Ademe. Ce projet prévoit l’aménagement de 16 stations de charge et la mise à disposition de 16 véhicules électriques en auto-partage. Ces derniers pourront être utilisés par des particuliers et des conducteurs bénévoles, dans le cadre de la mise en place d’un service de covoiturage. Un bureau des voyages permettra de réserver un véhicule et de mettre en contact les chauffeurs bénévoles et les personnes souhaitant réserver un trajet.
Alizarine, une société coopérative, développe un transport fluvial de bouteilles de vin biologique ou naturel, profitant du maillage du réseau fluvial qui traverse 80 % du vignoble français. La péniche, capable de transporter trente mille bouteilles (l’équivalent de cinq camions frigorifiques), collecte les produits depuis les vignobles du Languedoc-Roussillon jusqu’aux vins de Champagne, en passant par les rives du Rhône ou les vins de Loire. Une "ramasse" par camion est organisée chez les vignerons dans un rayon de 25 kilomètres autour de ces points de chargement, et certains vignerons amènent directement leur production au bateau. La cale du bateau se remplit progressivement de vins, mais aussi de produits du terroir issus de l’agriculture biologique, jusqu’à Paris où les livraisons ont lieu sur les quais, pour les particuliers et négociants notamment. A terme, l’Alizarine devrait être également chargée de produits franciliens et des régions alentour, qui seront livrés vers le sud. Bastamag fait le récit de cette expérience, une alternative en faveur de transports moins carbonés, et explique les difficultés rencontrées aujourd'hui par les porteurs de ce projet.
L'association Polénergie démarre en 2016 un projet d’expérimentation en faveur de l’éco-mobilité financé dans le cadre du CDDRA Centre Ardèche. En partenariat avec les intercommunalités et les entreprises du territoire, elle travaillera sur deux axes : action de sensibilisation "déplacement domicile-travail", action intergénérationnelle "déplacements alternatifs et solidaires". Par cette dernière action, Polénergie souhaite trouver des réponses innovantes aux problématiques des jeunes et seniors du territoire : accès aux services, difficultés pour se déplacer, accès à l’information personnalisée… Pour cela, elle va recenser les besoins sur le territoire Centre Ardèche (en lien avec les intercommunalités et autres acteurs du terrain), puis mener un travail de benchmarking au niveau national pour identifier des actions existantes en faveur de la mobilité des jeunes et seniors en milieu rural, organiser des temps de rencontre avec les acteurs locaux pour croiser les données et identifier un programme d’actions à mener sur le territoire.
L’ADEME rend publiques deux études sur le covoiturage, notamment une sur le covoiturage de courte distance (domicile-travail). Dans cette dernière étude, outre les résultats de l'enquête (en termes de motivations, freins...), quatre principaux facteurs de succès d’une politique de covoiturage ont pu être identifiés : le choix d’une échelle territoriale cohérente et la collaboration entre collectivités territoriales, la communication et l’animation pour faire connaître le covoiturage et donner envie d’essayer, un outil de mise en relation efficace, des aménagements pour faciliter et encourager la pratique (en particulier la constitution d’un réseau d’aires de covoiturage et demain peut-être des voies réservées sur autoroute). Retrouvez le détail de ces études.
Les modes actifs désignent les modes de déplacement faisant appel à l’énergie musculaire (marche à pied, vélo, trottinette, rollers...). Longtemps délaissés dans la planification des transports à l’ère du tout-automobile, ils tendent à retrouver une place centrale pour effectuer des trajets de courtes distances dans des territoires urbains ou péri-urbains ou dans le cadre d’une mobilité intermodale. Revisités et modernisés, ils s’articulent avec une offre de transports collectifs élargie (car, bus, train...) et s’intègrent dans de nouvelles pratiques de mobilité (covoiturage, autopartage, vélo en libre-service...). Leur développement permet de réduire les consommations d’énergie et les émissions de gaz à effet de serre, engendre une amélioration du cadre de vie et répond à des besoins en termes de santé publique et d’amélioration de la sécurité routière. L'Ademe a réalisé un cahier ressources à destination des décideurs publics pour leur apporter des éclairages et des retours d’expérience et les aider à mettre en œuvre une politique de développement des modes actifs sur leur territoire.
Prépondérant depuis longtemps dans les villes hollandaises ou danoises, le vélo amorce son retour depuis une décennie dans l’hexagone. Au delà des bénéfices environnementaux, l’expansion du vélo s’avère être un atout économique et un levier inattendu de développement territorial. Quel est le potentiel d'emplois, quelles sont les retombées économiques possibles (filière touristique, santé publique, marges de progression de vente de cycles...)... ? Un blog, hébergé par Le Monde, livre un article avançant des chiffres précis. Il revient également sur le projet "La Loire à vélo", dont l'auteur assure qu'il a été rentabilisé au bout de trois ans et que les principaux bénéficiaires en sont les commerces de centre-ville, le secteur de l’hébergement et les équipements culturels. On lira aussi les commentaires critiques et argumentés des internautes.
