"La crise sanitaire les a sortis du petit bureau dans lequel on les avait confinés, affirme La Gazette. Les chargés de mission « mobilités actives » sont devenus, en quelques mois, des acteurs importants pour accompagner le boom du vélo et tenter de remettre la marche au goût du jour." Qui sont ces agents ? Sur quelles compétences peuvent-ils s'appuyer pour conduire leur mission, sachant que si l'expertise technique peut être nécessaire, ils doivent surtout "trouver la clé pour changer des mobilités du quotidien organisées autour du véhicule individuel."

La ligne Lyon-Bordeaux contourne le Massif central par le nord et traverse neuf villes (Roanne, Saint-Germain-des-Fossés, Gannat, Montluçon, Guéret, Saint-Sulpice-Laurière, Limoges, Périgueux et Libourne). Si la ligne existe toujours, "elle est divisée en une multitude de petits segments, et il faut additionner les trains pour pouvoir suivre la piste", raconte un journaliste qui a mis 8h04 sur deux jours pour faire le trajet à l'aide de sept trains (et un car). Il détaille son périple dans le magazine Regain, rappelant qu' "avec l'ouverture à la concurrence du ferroviaire prévue pour la fin de l'année [2020], de nouveaux acteurs du rail font leur apparition. Parmi eux, la société coopérative Railcoop [qui] souhaite relancer, en 2022, la liaison Lyon-Bordeaux abandonnée depuis six ans par la SNCF".

Le Cerema livre un rapport qui "propose une analyse stratégique selon trois piliers : le potentiel des territoires traversés, le système technique envisageable, fondé sur le cadencement des circulations voyageurs et la gouvernance de ces lignes."

Dans le cadre d'un projet européen (Interreg Alcotra), AURA-EE a réalisé une étude sur le covoiturage courte distance. Cette publication entend identifier les leviers, les facteurs clés de succès, les points de vigilance et les partenaires à impliquer, selon les types d'usagers concernés.

Des collectivités s'interrogent sur l'opportunité de produire du biométhane et sur la possibilité de le valoriser en carburant sur leur territoire à un prix concurrentiel, soit pour leur propre utilisation (bus, benne à ordures ménagères...), soit pour les besoins d'acteurs partenaires de la collectivité et utilisateurs potentiels de BioGNV via une station publique du territoire. Fruit d'une collaboration entre Auvergne-Rhône-Alpes Énergie Environnement, l'ADEME et GrDF ainsi que trois collectivités impliquées et volontaires pour valoriser leur biométhane, un guide fournit depuis fin 2018 un éclairage ainsi que des outils juridiques et contractuels pour permettre aux collectivités de produire du biométhane et favoriser sa consommation localement.

Dans la continuité d'un document juridique et pratique diffusé début 2020, l'ADCF a publié en mai 2020 avec Transdev un guide plus exploratoire destiné aux élus et services des communautés de communes pour les aider à se positionner d'ici la fin mars 2021 sur la compétence mobilité. Il "apporte des éclairages, valorise des initiatives locales, illustre les outils de la Loi d'Orientation des Mobilités, tout en interpellant sur l'opportunité de construire différemment les stratégies de mobilité du quotidien dans les territoires et les nouvelles formes de contractualisation".

La LOM (2019) a pour objectif de supprimer les "zones blanches de mobilité", c'est-à-dire les territoires qui ne dépendent d'aucune Autorité Organisatrice de Mobilité (AOM). Cet objectif passe par la possibilité pour les communautés de communes de prendre la compétence mobilité avant le 31 mars 2021 (la date initiale du 31 décembre 2020 a été reportée). Après cette date, pour les territoires des EPCI qui n'auront pas saisi cette opportunité, c'est la Région qui deviendra AOM. Une publication de l'Association des professionnels en conseil climat énergie et environnement (APCC) entend "éclairer votre choix quant à cette prise de compétence : Que recouvre cette compétence ? Quelles sont les conditions favorables ou défavorables à la prise de compétence ? Comment agir si je ne prends pas la compétence ? Comment prendre une décision si rapidement ?"

Le Cerema publie un ouvrage - composé de neuf contributions de scientifiques s'intéressant aux interactions entre mobilités spatiales et fonctionnement social - qui rend compte des innovations et hybridations méthodologiques qui permettent de saisir les mobilités géographiques à l'échelle du quotidien. Exemples : analyser les mobilités des jeunes à partir de données issues de Twitter ; enquêter les déplacements des professionnels mobiles ; utiliser l'observation en plus des questionnaires ou statistiques...

Après l'Assemblée des communautés de France (AdCF) qui a publié en janvier un premier document juridique et pratique destiné aux communautés de communes qui auront à délibérer sur la prise de compétence mobilité, le Groupement des autorités responsables de transport (Gart) a livré en février 2020 un guide pour aider les autorités organisatrices de la mobilité à appréhender les principales dispositions de la loi qui les concernent. Gouvernance et financement des mobilités, programmation des infrastructures, coopération entre AOM, planification des mobilités, mobilité inclusive, ouverture des données, information multimodale et billettique, mobilités partagées, mobilités actives, amélioration de la qualité de l'air… : les différentes thématiques sont successivement analysées. En complément, une foire aux questions fournit des réponses sur les points suscitant des difficultés d'interprétation de la part des autorités organisatrices. De son côté, Le Courrier des maires et des élus locaux répond à 50 questions sur la LOM. 

La communauté de communes Touraine vallée de l'Indre (51 279 habitants, Indre-et-Loire) s'est engagée sur la voie de l'hydrogène vert suite à un appel à projets national en 2016 qui l'avait mise en appétit même si elle n'avait pas été retenue. Elle s'est alors équipée de véhicules à hydrogène et a installé une station de distribution pour les alimenter. La collectivité a ensuite choisi de déployer une station de production, stockage et distribution pour alimenter ces premiers véhicules ainsi qu'une benne à ordures ménagères (financée dans le cadre d'un programme Interreg). La Gazette, qui fait le point sur cette aventure, raconte également comme l'interco a convaincu des artisans et commerçants d'investir à leur tour dans des véhicules utilitaires à hydrogène et comment elle expérimente à présent des vélos à hydrogène.